6代宝马3系标准轴距 运动升级驾乘兼顾

1 6代宝马3系标准轴距 运动升级驾乘兼顾

    [Xcar 福州 实拍]

    就跟宝马在全球范围内不同地区投放不同产品一样，许多宝马车型我们无缘在国内看到，当然也有那么几款是国人所特有的，就像前段时间我看到一则新闻，宝马5系Li终于开始对外出口了，心里五味杂陈。加长好像一直是国人的一项重大需求，我们看着无数款运动车型慢慢加长成为行政款，而现在加长终于来到了3系身边。

2 尺寸之外别有玄机

    对于进口的标准轴距版而言，93mm的长度估计很难有几个人能开出区别，只是当所有人都盯着3系Li的时候，标准轴距版的5cm也被瞬间被拉了很长，而忘记了这其实只是这一代3系的众多手术之一。从1系出来之后我坚信了这一点，而在见到真车之后就更加坚定了，即便还没能够真正体验下，是否真的如大家所担心的那样操控会变差等问题，但对于宝马似乎也没什么好担心的，至少它在国内的销量应该还是不会差。

    从大家最关注的尺寸上说，6代3系长宽高达到了4624/1811/1429mm，轴距为2810mm，长度增加了93mm，宽度减小了6mm，高度增加8mm，轴距增加50mm，根据官方表示，新3系的后排空间加长了15mm，头部空间也增加了8mm。从整体上来说，新3系变得更加修长了，只是没有像大多数行政类车型那样一味压榨轴距，所以很明显宝马并没有打算让3系失去根本的运动性能。

    除去尺寸，3系的外观变化也是十分明显的，虽然宝马每次推出新车型都要让大家好好接受一阵子，但是这一代3系大概是已经有了7系和5系打在前头的缘故吧，大都很难听到说它不好看的。车头的设计风格很明显更加粗矿且更富有张力，更加犀利的前车大灯造型，前车导流板也进行了细微的调整，大灯和双肾式进气格栅连为一体，车身整体更加动感时尚。

    新3系空气阻力系数也仅为0.26cd，出色的空气动力学设计功不可没，而这基本是由车身上遍布的小部件的集体贡献。比如雾灯旁边的横向导流板，这个两个导流板可以将空气导入到前轮的制动位置上，为的就是能够进一步将制动系统的工作温度进行冷却。发动机盖整体往前收，配上整个凶悍的前大灯和四条隆起的线条，整个车头变得很肌肉很暴力，从感官上就刺激着你的运动欲望。

    将新款与现款车型在侧面车身线条上基本一致，但是新3系略微下沉的车头造型和尾部的小变化让人觉得更有动感，整体线条和轮廓也更加清晰明朗。尾部设计也达到了家族化的统一，尤其是尾灯造型大家并不陌生，远看起来与5系车型非常相似，如果不是因为3系的车身会显得小巧一些，还真会以为是5系来了。

    相比现款3系尾灯的设计，新款车型削减了些锐气而变得更为阴柔，融入整车的线条也很合拍。总的来讲，全新的宝马3系的外形改变还是很有看头的，年轻和活力将继续围绕着新一代3系车型。

    此次拍摄的车型为328i，作为理论上的高配，这次并没有看到19寸轮毂和“满车”的摄像头，还是比较失望的，商家也表示现在商品车到店还不能确定具体时间，但是各款车型的展车将在近期陆续到店，到时候我们就可以看到在继1系的Urban和Sport之后宝马再次推出的3系3兄弟了—Sport、Luxury、Modern。

3 近几年宝马最有诚意的内饰

    这代3系的内饰，是最近几年宝马换代产品当中最有诚意的一位。我们不从设计理念这些空洞的词汇来说，最起码它很新，看一眼就知道不是把以前的东西照搬过来的，再加上3个不同版本的套装 ，让购车者不仅能挑选内饰颜色还能挑选最适合自己的内饰材质，毕竟不是所有购买3系的热都是狂热的运动分子。

    科技配置上，新一代3系4门车型配备了抬头显示系统，自动停车辅助系统、自适应巡航系统、后备箱舒适进入系统（把脚放在车尾下，行李箱自动打开）等诸多舒适配置，领先于竞争对手。新车导航还支持google街景以及实时路况功能。新的自动泊车功能，仅需比车长1.2米就可以完成。行人识别的夜视、360度全景摄像头、带角落照射、可变光分布和范围控制的自适应头灯等均为选装。

    整个中控操作区域，都向驾驶席倾斜了一定角度，所有常用功能操作起来都很顺手。方向盘不用多说了，延续了上一代3系的精神，手感是同级别中最没得挑的。除了细节方面，新3系的仪表几乎与5系的完全相同，相比上代显得大方许多，同时也更为易读，但似乎少了一些宝马的经典机械美感。

    中控台最主要的功能控制区无非就是影音娱乐控制区和空调操作区两大块了，与第五代车型不同的是，这二者的位置进行了一轮互换，并且界面的形式也与之前有所不同。另外，彩色显示屏被拉长了一截，同时新增了很多项的新栏目比如“运动模式组合仪表”、“油耗分析柱状图”等，信息量非常强大。

4 标准轴距版空间依然给力

    全新3系拥有紧实的座椅，尤其是前排座椅，腰部支撑以及腰部和腿部侧向支撑都都可以自动调节，除此之外，坐垫的长度可以选择性的增加出一部分。而驾驶座和副驾驶座唯一的区别在于，副驾驶座不带位置记忆功能。

    乘坐空间表现方面，由于车身尺寸的改变从而带来了乘坐空间的些许改变，最明显的莫过于前排。前座的高度（座垫至车内顶棚）达到1023mm，相较之上代增加45mm，后座高度改变极小，高度为957mm，增加4mm。

    如果您曾经抱怨过第五代3系的前座头部空间不足，那么新增加的这45mm空间大概会让您满意。腿部空间方面，新3系增加了15mm，整体内部空间增加20L，这点大概也可以让抱怨旧款空间不佳的朋友稍微满意了。

    我们找来一位身高1.80米的成年男性来做这次的空间体验。前排头部空间在将近两拳，后排腿部空间在两拳之间，头部空间不到一拳。从图片可以清楚看到，后排腿部空间确实有了很大进步，目前的表现已经可以跟A4L抗争一下了，另外在聊天中德方工程师还透露，未来国产化之后，它的轴距还要再加长，具体数字还未透露。

    安全配置上，328i车型标配ABS、车身稳定控制系统DSC、牵引力控制系统DTC，弯道自动控制系统CBC，动态刹车控制DBC。标配前排双安全气囊、侧气囊，碰撞激活头部限定器，轮胎故障监测器，加上新的日间行车灯、动态制动灯、盲点监测系统、车道偏离警告系统、变换车道预警系统，这些配置让新3系更加安全。

5 整体运动性能值得期待

    新宝马3系320i和328i车型配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为180kw/245ps，最大功率转速区间是在5000-6500pm，最大扭矩为350Nm，转速区间为1250-4800rpm，而这台新型发动机也将在日后全线取代包括N52、N53系列的所有直列六缸自然吸气发动机。

    同时，它和新1系上使用的N13B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机也一起将替换掉之前的N45、N46、N43系列的直列四缸自然吸气发动机。另外，新一代335i则延续了最后两年的E90335i的发动机——N55B30（宝马首台Twin-Power缸内直喷发动机并加持单涡轮双涡管）。

    与发动机相匹配的是一具来自德国ZF的8HP系列的8速自动变速箱，更多的档位自然带来了更绵密的各档齿比，同时还可带来更细致的加速感受以及更充分的扭矩分配，而每个档位之间的齿比差距小，也能降低换挡的顿挫感，然而将以上这些加在一起的话，对于燃油经济性会大有好处。

    全新3系配备了驾驶模式选择系统，包括经济、舒适、运动、运动+四种模式，驾驶中可以通过排挡杆左侧的按键来任意选择。经济模式下发动机自动启停系统会打开，如果你跟我一样嫌它烦，就通过按键手动关闭。但是在自动启停系统、刹车动能回收系统以及ECO PRO驾驶模式的帮助下，3系排量最大的335i车型的官方油耗仅为百公里7.2升。

    轮胎方面今天看到的328i sport版配备了倍耐力的Cinturato P7款防爆胎，而尺寸上4轮均为225/50 R17，作为倍耐力在欧洲的一款明星胎，还是很对得起3系的，只是依旧没有看到传说中高配的19存轮毂。

    新款3系的底盘结构与现款基本相同，前后比重仍然是完美的50:50，铝制摆臂的双球节弹簧减震支柱前桥和5连杆后悬架。由于采用了2.0T发动机有所减重，车重分配将更加均衡，在转弯过程中减少前轴的负荷。

编辑点评：整体看下来，除了大家一直死盯着的长度和轴距外，3系里里外外都做了较大的改变，而从各个细节上也能清楚看到宝马并不想把“运动”之王的基因从新3系中夺走，加长的轴距也以增加胎距做了弥补。并且在接下来Li上市之后，我们也依旧可以同期买到标准轴距版的i车型，所以虽然还没能真正体验到3系的操控性如何，至少数据上已经让我们稍微放心了些。

    新增的4缸机从技术的层面讲绝对是超进化的，也进一步在小发动机的身上压榨出了更多的能量，当然也有许多执拗追求纯粹机械的运动风之人需要在那台经典的直6发动机的嘶吼之下才能满足自己血脉的喷张，只是这种特殊的感受有时候会显得有些昂贵，比如你可能就需要再花费一部分钱挑选3系的顶配335i了。

    再者此次新3系推出后，增加了更多的选装件和套装，这一切我们已经在1系身上初见了端倪，无论是否是宝马的销售手段，至少从整车而言我们能针对自己的喜好挑选更适合自己的配置，而不仅仅只是当初的更换或者为了芝麻非要连西瓜一起买走这样尴尬的局面。关于更多3系的实时相关新闻及接下来的动态评测，请关注近期的爱卡汽车福州分站（http://fuzhou.xcar.com.cn/）。（图/文 爱卡汽车 张少聪）