如果盘点中国自主品牌的发展，大概可以分为三个阶段。首先是中国汽车产业发展的初期，针对合资车无意下探的低端市场进行了大规模布局；其次是成熟期，在老百姓喜欢的SUV市场迅速发力；第三个阶段就是现在，乘势新能源的东风，进入了“反攻期”，在智能化和电动化的领域可以和合资品牌、豪华品牌分庭抗礼。从前大家言必称“BBA”，现在口头谈起的已经变成了蔚来、哪吒、比亚迪等中国品牌。
在“无智能不电动”的当下，智能体验已经成为了新能源用户出行的刚需。也有很多朋友好奇，到底该如何评判一款车的智能水平。
今天我们就选取了当下讨论度比较高的三款车，哪吒S、比亚迪海豹和比亚迪汉，看看谁才是真正的有识“智”士。
智能座舱：实力从“芯”开始
就像我们判断手机或者电脑的性能一样，芯片对于智能座舱的表现，起到了决定性作用。哪吒S中控17.6英寸的超薄屏幕，几乎集成了所有的物理按键功能，采用了高通骁龙8155高性能车规级芯片，这是全球首款量产7nm制程的车规级芯片，CPU算力达到了105KDMIPS，强大的算力可以保证后台更多APP运行的流畅。加上黑莓QNX实时操作系统，对于用户来说，无论是语音、触控还是手势，响应都能做到更及时、更可靠。
同时，哪吒S还搭载了DMS驾驶员监控感知系统和OMS智能视觉感知系统，可以通过对车内环境实时监控，为驾乘者提供人脸注册与识别、驾驶员情绪识别等个性主动式方案，带来千人千面的座舱服务。对于副驾用户，哪吒S配备了专属的12.3英寸副驾专属影音屏，轻松开启智能新体验。
此外，哪吒S还为用户配备了AI语音助手，所见即可说功能，实现99%的功能覆盖，无论是更改导航目的还是开关车窗，说出相应的功能即可完成对应操作，能动口的不用动手。
海豹在座舱内运用了大量的曲面线条，算是对海洋设计美学的一以贯之。15.6英寸的悬浮式中控屏是比亚迪家族化的标志性设计。在车机系统层面，比亚迪海豹应用的是自研的Dilink智能网联系统，内置入门款的高通690芯片，是骁龙675芯片的继任者，采用了8nm工艺技术制造，虽然也支持多屏和5G，但是相比8155芯片，在细节数据和图像处理层面略显薄弱。
比亚迪汉的内饰采用了环抱式的设计，15.6英寸悬浮式中控屏和“同门兄弟”海豹的设计思路相同，中控屏可以根据不同的APP自适应旋转。车机系统也是DiLink，芯片配置根据目前透露的信息来看，采用的或也是骁龙690，定位比较基础。
智能驾驶：不止于L2级的智驾体验
在智能驾驶领域，哪吒S拥有两种智驾方案供用户选择。其中NETA
PILOT 4.0搭载了华为MDC610计算平台，可实现200TOPS的高算力，并加持了5颗毫米波雷达、2颗固态激光雷达和11颗辅助驾驶摄像头等高精度传感器，车道保持、开门预警、主动安全系统以及后防碰撞预警一应俱全，并且能够在NETA PILOT 3.0的基础上实现NCP哪吒城市领航辅助功能，满足覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求，实现特定场景下的L2+级别的智能驾驶辅助。
比亚迪海豹拥有5颗摄像头、6颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，基础的L2级驾驶可以轻松满足。比亚迪汉的硬件传感器数量，相比海豹而言略丰富一些，但是激光雷达这种高阶硬件即便在售价32.98万的顶配款上也未配备。
如今在新能源的赛道，大家比拼的已不单单是续航里程或者百公里加速，智能化也成了大势所趋。就这三款车而言，无论是硬件配备情况还是智能化体验，显然都是哪吒S更加理想。对于追求前沿科技体验的用户来说，不妨多加关注，相信这款车不会让你失望。
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