1 最好的烈马
[Xcar 福州 资讯]
从3系诞生开始，它就从不缺乏漂亮的头衔和足够的认可度，而随着市场分布的逐渐丰满3系已经从豪华入门型中挣脱出自己的一片天地—运动王者。而今延续到第六代的BMW 3系已经不在只是当年一味激进的愣头青了，更加多元化的装备让它能承受更多人的需求，当然也同样有更多人的指指点点。
此次新三系不仅带来了两种轴距，还有3种个性化套装，在欧洲越来越多裸装车加配个性化选装的购车方案在逐渐普及到各个品牌，而今在国内的逐步推广是否能在满足更多市场需求的同时为宝马带来更高的效益则是要拭目以待的。而现在作为消费者们作为关心的是，改变到底有多大，又能为我们带来多大的福利呢？
对于车子的各个细节还有个性化选装套件，在这里便不做详细介绍了，感兴趣的朋友可以再点开往期回顾来再看一遍。而与上一代相比最直观的十几二十厘米长度是否真的会影响到车子的整体操控性，或者更多高科技产品的介入是否会让3系变得不那么纯粹，则是我们今天重点要说的。
虽然我们能在字面上看到11cm的差别，并且舱内空间的变化也是十分明显的，只是当我们将两个车子并排放在一起的时候，似乎也并没有像我们当初想象中的那般不安。当然话又说回来，11cm的距离，在整体机构都不变的情况下，其实在大多数人是开不出来那点点细微的差异的。
当然除此之外，宝马赋予了3系更加富有攻击性的车身外观我们一度拿着数据对着车兴叹，似乎更加宽扁的外形在数据上却是更高更窄，着实让人疑惑。或者仅仅只是车灯的功劳就让我们对它有更多的改观？而在两个轴距版本外观数据基本相仿的同时，如果过度掉那十几厘米的长度差，也同样我们在细微的变化里，看到了宝马的一点小动作。
总而言之，就像我早在静态评测中说道的，我身边的朋友几乎没有说新3系长得不好看的，无论这是习惯还是喜欢。而在满足外观美感的同时，在空气套件和众多个性化装备入住的3系车上你能看到绝对专业的奔跑者所具备的一切素质。无论是但看外边还是拿着数据表来数，它都将是目前市面上在这个价位里你所能找到的找好的烈马。
2 风韵犹存
双向8车道对于福州这个安逸的城市而言，其实是比较少见的，像这样还未通车的优秀道路则更是难找，而我们今天就将在这个绵延几千米的沿海道路上让这两台不同轴距的3系相互追逐一番，看看它是否还“风韵犹存”。
其实新3系在很多方面已经不再像传统印象中的3系。它是我开过转向最轻柔的宝马，轻到完全不能用老款3系的标准去衡量比较。在高速公路上，我一度觉得新3系的直线稳定性有些下降，少了些许沉稳感。新款方向盘的手感也不如原来扎实，我的一切感官告诉我，新3系为舒适性做出了妥协，放弃了一些固执地坚持。减震器比原来更缓和，不再像过去一样生硬的弹跳，变得乖巧多了，不过悬挂的支撑力度依然很稳健，所以这台车仍然有很高的运动潜质。新的8速自动变速箱也对舒适性的提高有很大帮助，以至于大部分时间我都不会留意到它的工作，总之3系变得不那么像3系了。
驾驶模式调节是这一代3系的新装备，320Li装备的是带有运动、舒适、节能三种模式的系统，而335Li装备的系统还增加了SPORT+模式，此模式下系统会关闭DSC稳定系统。在不同模式下变速箱、油门反应和转向都会有不同变化。很显然，运动模式更适合高速行驶，此时转向又恢复沉稳，而且灵活直接，方向盘中间位的虚量小了很多，这又让我找到了一些3系应有的感觉。不过说实话，新3系的电动转向助力的回馈有些不自然，反馈的路感减掉了一大半，我不太喜欢。
而且不同模式的反应如此明显，很容易就能感觉到车辆的一些变化。以至于我觉得是车内的某块芯片高效精密地控制着一切，一台本应让人享受驾驶过程的机械，变成了时髦的电子产品，它好像失去了生命和情感，只会执行既定的程序。为什么会这样？3系也要顺应市场，这就是汽车发展的趋势，我也得学着适应和接受，否则就说明我落伍了。
3 最初的驾驶乐趣
新宝马3系320i和328i车型配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机，这台新型发动机日后将取代包括全部N52、N53系列的全部直列六缸自然吸气发动机。同时，它和新1系上使用的N13B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机也一起将替换掉之前的N45、N46、N43系列的直列四缸自然吸气发动机。另外，新一代335i则延续了最后两年的E90 335i的发动机——N55B30（宝马首台Twin-Power缸内直喷发动机并加持单涡轮双涡管）。
从账面数据上看最低的320在0—100km/h的加速成绩上也已进入了7秒俱乐部，在一众同级车型中已经算是佼佼者。但我个人仍更为推崇328，主要原因就是其动力储备要明显好于320，这一点在高速行驶的二次加速时最为明显，驾驶328油门踩到3/4程度时，车道两侧已近限速上线的其他车辆都会飞速倒退出你的视线，那种畅快的加速感是驾驶320i油门到底也很难享受到的；至于335Li，坐拥306匹的最大马力和400牛米峰值扭矩的3.0L直列6缸单涡轮双涡管发动机表现有些过于暴躁，对驾驶者的宽容度不够，并不太适合普通用户。
新3系还有个ECO PRO节能模式，其实我对这个模式更感兴趣，因为新3系的大部分新技术都会在这个模式下起作用。新3系是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型，这也是宝马高效动力技术的一部分。这个技术固然很有意义，但用起来却不是尽善尽美。等红灯的时候，发动机停止运转一段时间会自动启动，吓了我一跳。在节能模式中，整个车辆变得温顺平和，变速箱升挡更积极，降挡更迟缓，甚至踩下1/3油门它也无动于衷。虽然听起来很无聊，开起来也确实很无聊，不过我对节能环保的新技术一直是持友好支持态度的。在此我要赞一下这台高效环保的运动型轿车。
虽然新3系更注重舒适性与经济性的提升，但归根结底它还是这个级别里动态表现最好的车，这一点从未改变。宝马还是保留了经典的DTC动态牵引力控制，并且还允许在一定程度上关掉DSC稳定控制，这在现在来看很可贵（现在越来越多的车只能关闭牵引力控制，不能关闭车身稳定系统）。加长轴距也没有对车辆操控造成破坏性的改变，还是能灵活、有效地驾驶车辆，并且能够享受它的动感。总之，有些时候它还是一台让人激动的车，让人可以感受驾驶乐趣的车。
4 扑面而来
从使用度来说，3系变得更加适应这个星球的变化了，为了应多更多的市场变数，我们必须给予宝马一定的宽容，毕竟沉浸在汽车性能中太久，让我们忘却了也许有一天我们也肯能开着这么一台车在每日上下班的时候穿插在拥堵的城市道路之中。而在这样的前提下，那么考虑到的舒适度、经济性等则会是更为重要的吧。
如果要说大玩具，那么我会更加推崇1系，也许有些人更加看重车子是否有个强大的心脏，但是宝马已经用实际行动告诉了我们，他们能给我们即环保又高效的产品，而1系则恰恰在这个基础之上还解决了个头和重量的问题。我们已经可以慢慢在宝马的家族体系里找到更多需求的解决方案，而就这个时候我们却还在执拗地纠结难念自己所抱怨的缺点怎么被改没了？
当然许多的决定和改变所伴随的必须是改变，无论这种改变是否会为众人所接受，但这就是我们的代价。宝马在逐步让车子能适应更多不同的场合，3系的众多电子控件能在最大的范围内为我们提供一个温和的驾驶环境，也愿意在必要的时候显露出暴躁的一面。
不过在我的感受里，ECO PRO节能模式和COMFORT舒适模式的驾驶感觉几乎差不多，在油门、方向盘、悬挂的整体反应上基本是一致的，不同的是节能模式在空调等车内电气上也同期介入了调整。而SPORT和SPORT+的驾驶感觉也是差不多的，共同点依然是在油门、方向盘、悬挂的整体反应上，只是SPORT+关闭了部分的DSC（动态牵引力控制系统），高转的爆发力似乎也更加的强劲。
到这里又要开始感叹，宝马在近几年的产品部署上确实十分聪明，加上对产品开发上的严谨，让宝马的销量和名气一路上扬。而这样的上扬毕竟是来自于更多的市场受众所托举的，当然了对于执拗这N50直6发动机的机械痴们而言，这些似乎完全可以不屑一顾，在宝马能大胆铺开这么大的产品面的当下不得不一再感叹宝马的精湛和远略。最后在3系一路开始下探掠夺中级车市场，也同样在大的市场环境下触碰到了5系的价格下延，如何取舍似乎就全凭对车内配置的需求或者是面子上的问题了。（图/文 爱卡汽车 张少聪）
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