新宝马3系320i和328i车型配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为180kw/245ps，最大功率转速区间是在5000-6500pm，最大扭矩为350Nm，转速区间为1250-4800rpm，而这台新型发动机也将在日后全线取代包括N52、N53系列的所有直列六缸自然吸气发动机。
同时，它和新1系上使用的N13B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机也一起将替换掉之前的N45、N46、N43系列的直列四缸自然吸气发动机。另外，新一代335i则延续了最后两年的E90335i的发动机——N55B30（宝马首台Twin-Power缸内直喷发动机并加持单涡轮双涡管）。
与发动机相匹配的是一具来自德国ZF的8HP系列的8速自动变速箱，更多的档位自然带来了更绵密的各档齿比，同时还可带来更细致的加速感受以及更充分的扭矩分配，而每个档位之间的齿比差距小，也能降低换挡的顿挫感，然而将以上这些加在一起的话，对于燃油经济性会大有好处。
全新3系配备了驾驶模式选择系统，包括经济、舒适、运动、运动+四种模式，驾驶中可以通过排挡杆左侧的按键来任意选择。经济模式下发动机自动启停系统会打开，如果你跟我一样嫌它烦，就通过按键手动关闭。但是在自动启停系统、刹车动能回收系统以及ECO PRO驾驶模式的帮助下，3系排量最大的335i车型的官方油耗仅为百公里7.2升。
轮胎方面今天看到的328i sport版配备了倍耐力的Cinturato P7款防爆胎，而尺寸上4轮均为225/50 R17，作为倍耐力在欧洲的一款明星胎，还是很对得起3系的，只是依旧没有看到传说中高配的19存轮毂。
新款3系的底盘结构与现款基本相同，前后比重仍然是完美的50:50，铝制摆臂的双球节弹簧减震支柱前桥和5连杆后悬架。由于采用了2.0T发动机有所减重，车重分配将更加均衡，在转弯过程中减少前轴的负荷。
编辑点评：整体看下来，除了大家一直死盯着的长度和轴距外，3系里里外外都做了较大的改变，而从各个细节上也能清楚看到宝马并不想把“运动”之王的基因从新3系中夺走，加长的轴距也以增加胎距做了弥补。并且在接下来Li上市之后，我们也依旧可以同期买到标准轴距版的i车型，所以虽然还没能真正体验到3系的操控性如何，至少数据上已经让我们稍微放心了些。
新增的4缸机从技术的层面讲绝对是超进化的，也进一步在小发动机的身上压榨出了更多的能量，当然也有许多执拗追求纯粹机械的运动风之人需要在那台经典的直6发动机的嘶吼之下才能满足自己血脉的喷张，只是这种特殊的感受有时候会显得有些昂贵，比如你可能就需要再花费一部分钱挑选3系的顶配335i了。
再者此次新3系推出后，增加了更多的选装件和套装，这一切我们已经在1系身上初见了端倪，无论是否是宝马的销售手段，至少从整车而言我们能针对自己的喜好挑选更适合自己的配置，而不仅仅只是当初的更换或者为了芝麻非要连西瓜一起买走这样尴尬的局面。关于更多3系的实时相关新闻及接下来的动态评测，请关注近期的爱卡汽车福州分站（http://fuzhou.xcar.com.cn/）。（图/文 爱卡汽车 张少聪）
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