有很多例子能够证明两厢小车天生就具有不错的运动基因，而非凡的运动能力也正是这款小车吸引我们的关键。其实不用宝马强调，恐怕人们也会认定运动性才是1系最大的特点，纵置的发动机，一如继往的后驱方式，精心调校的前后轴质量分配以及毫不妥协的悬架结构，毫无疑问，在众多紧凑型两厢轿车中，1系有着极高的技术起点。

    全品牌入门级的宝马1系自今年3月份开始就进入高优惠时期，而随着时间的推移我们注意到其优惠幅度也在逐渐加大。其中最值得关注同时也是销量最高的是官方售价28.8万的120i自动挡车型，目前全国大部分地区这款车型的优惠幅度都在5万以上，有些地区甚至已经达到了6.5万，这相当于打了8折还要多。只花不到23万就可拥有宝马，这在3年前可是根本不敢想象的事情，即便是现在这样的优惠幅度对很多人也是意想不到的。

    宝马已经成为了完美操控的代名词，但作为目前家族中唯一的两厢车款，1系未免有些过于忠实运动精神了，它甚至像轿跑车那样，将人们的一些日常需求抛于脑后。与其他运动型轿车一样，1系的前后悬很短，因此尽管车长不足4.3 m，却拥有2660 mm的轴距，这个尺寸甚至超过了许多以空间为卖点的A级车，但先别忙着为设计师们拍手叫好，后驱车的轴距尺寸往往会给人一个美好的假象。

    当4缸或6缸直列发动机被纵置进发动机舱内，前后轴所承受的质量被严格分配为50:50后，那个看似美好的轴距尺寸也被随之消费掉了，所以你不要对1系的空间有太多期待，它可不是居家高手，后排只能将就着坐下2个成年人。相比之下，1系的行李厢还算令人满意，正常情况下能提供330 L的容积，并且后排放倒也极为方便，只需一个动作，就能让后排靠背与行李厢底部平齐。

    1系的定位在宝马家族中是最贴近大众的一个，从国内的价格来看也是如此，但你对配置也要有所准备。我们手中的这辆120i车内简洁到了极致，没有多功能方向盘，没有iDrive，看不到皮质座椅，就连前排的高度调节也只提供高低两挡……联想到小30万的价格，你有充分的理由抱怨宝马太过小气，但如果你是一个十足的操控狂人，并且对价格毫不敏感，这份简单倒是能让你驾驶的过程变得更专注，事实上除了收音机或音响之外，也的确再没什么能让你分心的了。

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