看改变或者等坚持 在风中聆听烈马小3系

    新宝马3系320i和328i车型配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机，这台新型发动机日后将取代包括全部N52、N53系列的全部直列六缸自然吸气发动机。同时，它和新1系上使用的N13B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机也一起将替换掉之前的N45、N46、N43系列的直列四缸自然吸气发动机。另外，新一代335i则延续了最后两年的E90 335i的发动机——N55B30（宝马首台Twin-Power缸内直喷发动机并加持单涡轮双涡管）。

    从账面数据上看最低的320在0—100km/h的加速成绩上也已进入了7秒俱乐部，在一众同级车型中已经算是佼佼者。但我个人仍更为推崇328，主要原因就是其动力储备要明显好于320，这一点在高速行驶的二次加速时最为明显，驾驶328油门踩到3/4程度时，车道两侧已近限速上线的其他车辆都会飞速倒退出你的视线，那种畅快的加速感是驾驶320i油门到底也很难享受到的；至于335Li，坐拥306匹的最大马力和400牛米峰值扭矩的3.0L直列6缸单涡轮双涡管发动机表现有些过于暴躁，对驾驶者的宽容度不够，并不太适合普通用户。

    新3系还有个ECO PRO节能模式，其实我对这个模式更感兴趣，因为新3系的大部分新技术都会在这个模式下起作用。新3系是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型，这也是宝马高效动力技术的一部分。这个技术固然很有意义，但用起来却不是尽善尽美。等红灯的时候，发动机停止运转一段时间会自动启动，吓了我一跳。在节能模式中，整个车辆变得温顺平和，变速箱升挡更积极，降挡更迟缓，甚至踩下1/3油门它也无动于衷。虽然听起来很无聊，开起来也确实很无聊，不过我对节能环保的新技术一直是持友好支持态度的。在此我要赞一下这台高效环保的运动型轿车。

    虽然新3系更注重舒适性与经济性的提升，但归根结底它还是这个级别里动态表现最好的车，这一点从未改变。宝马还是保留了经典的DTC动态牵引力控制，并且还允许在一定程度上关掉DSC稳定控制，这在现在来看很可贵（现在越来越多的车只能关闭牵引力控制，不能关闭车身稳定系统）。加长轴距也没有对车辆操控造成破坏性的改变，还是能灵活、有效地驾驶车辆，并且能够享受它的动感。总之，有些时候它还是一台让人激动的车，让人可以感受驾驶乐趣的车。